Proiectul „Transportul Public Chişinău”, pentru reînnoirea parcului de troleibuze a municipiului Chişinău este unul extrem de important pentru capitală.
Când proiectul a ajuns la sfârşit şi s-a dovedit a fi, unul reuşit şi cu rezonanţă, unii actori politici, din case mari guvernamentale, de o manieră cunoscută deja, încearcă să-şi atribuie anumite merite în realizarea acestui proiect, chiar dacă nu au avut nici cea mai mică implicare în acest proces, ba mai mult, prin reprezentanţii săi, de la diferite nivele s-a obstrucţionat acest proiect.
Dotarea transportului public municipal cu bază tehnico-materială este o problemă foarte stringentă în municipiul Chişinău, …. ani dea rândul, din varii motive acest sector a fost în delăsare, situaţia ajungând la cote alarmante, chiar dacă de mai multe ori au fost aprobate diferite strategii redundante, cu caracter populist şi declarativ, acestea au rămas fără executare.
Actualmente, la Regia Transport Electric Chişinău sunt exploatate 308 troleibuze, cu următoarele termene de exploatare:
până la 10 ani — 52 troleibuze — 17%;
de la 10 până la 15 ani — 14 troleibuze — 5% ;
de la 15 până la 19 ani — 23 troleibuze — 7%;
cu vârsta de peste 19 ani — 219 troleibuze — adică 71%.
Conform „Catalogului mijloacelor fixe şi activelor nemateriale”, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 338 din 2003, durata de funcţionare utilă a troleibuzului este de 15 ani, astfel, situaţia materialului rulant existent este foarte dificilă, 71% din tot materialul rulant are durata de exploatare mai mare de 20 ani. În baza actelor normative în vigoare, 78 % din troleibuzele existente în capitală sunt uzate şi necesită a fi casate.
Începând cu anii 2007-2008, reieşind din faptul că în anii premergători nu a fost procurată nici o unitate de transport, RTE a elaborat şi implementat în practică proiectul de reutilare a troleibuzelor cu forţele proprii. Însă, aceste acţiuni nu au soluţionat întru totul problema întreprinderii.
Având în vedere situaţia dificilă a transportului electric din capitală, Primarul General al municipului Chişinău dl. Dorin Chirtoacă, a iniţiat încă, în februarie 2009 discuţii cu Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare, iar în urma unor negocieri reuşite, în octombrie2009, a fost semnat Acordul preliminar, cu privire la finanţarea transportului public în capitală.
Începând cu luna noiembrie 2009, o echipă de consultanţi (reprezentanţii ai BERD – lui), au efectuat un studiu al situaţiei economice şi stării tehnice la Regia Transport Electric, după care, cu acordul BERD, a fost aprobată decizia de încheiere a unui Contract de Împrumut, privind finanţarea procurării troleibuzelor şi pieselor de schimb pentru ÎM „Regia Transport Electric”.
Proiectul prezentat de către Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare, numit în continuare — Proiectul „Transportul Public Chişinău”, reflectă acordarea unui împrumut de la BERD în mărime de 5 mln. euro, de la Banca Europeană de Investiţii – 5 mln. euro, sub forma unui credit pe un termen de 10 ani, cu o perioadă de graţie de doi ani şi 3 mln. euro, sub formă de subvenţie de capital,…. oferit de Fondul European de Investiţii în Vecinătate.
Totodată la data de 2 septembrie 2010,…. Regia Transport Electric a înaintat un demers către Ministerul Finanţelor în scopul obţinerii garanţiei de stat, conform prevederilor art.28 a Legii cu privire la datoria publică, garanţiile de stat şi recreditarea de stat nr. 419 din 2006.
La data de 29 septembrie 2010 în adresa RTE este expediat răspunsul Ministerului Finanţelor prin care se menţionează: „ţinând cont de faptul că RTE se află în subordinea Primăriei mun. Chişinău, garanţia pentru împrumuturile menţionate urmează a fi emisă de către Primăria mun. Chişinău”.
Ţin să menţionez că acordarea garanţei de stat presupune şi o rată a dobânzii mult mai mică, astfel dacă în cazul Proiectului “Construcţia Locuinţelor Sociale” realizat deasemenea cu succes de către Primăria municipiului Chişinău, pentru care este acordată garanţia de stat, se aplică rata dobânzii de 3,1%, atunci în cazul Proiectul „Transportul Public Chişinău” se aplică rata de 8%, este oarecum stranie optica Ministerului de Finanţe, care în raport cu aceiaşi instituţie publică foloseşte abordări diferite, uneori chiar vădit tendenţioase şi cu evendente conotaţii politice.
Astfel Primăria mun. Chişinău, în rezultatul faptului, că absolut neargumentat, nu beneficiază de garanţia de stat, pe acest proiect, urmează să achite suplimentar circa 67 mln lei.
Mai mult decât atât, recent, într-o emisiune televizată, un alt subaltern, reprezentant declara: citez “iniţiativa de a scuti troleibuzele de TVA în mod normal trebuia să vină de la municipiul Chişinău, na fost să fie, nu asta contează, nu am primit nici un demers de la Primărie, “nu este bine să minţiţi domnule”, i-a replicat primarul general Dorin Chirtoacă, prezent în acea emisiune, “eu nu mint, eu spun ceea ce este, domnule Chirtoacă“ ţin în mână demersul cu numărul 070/1098 din 17 decembrie 2010, prin care Regia Transport Electric Chişinău se adresează Cancelariei de Stat, condusă de reprezentatul prezent la emisiune, prin care se solicită scutirea de de plată TVA, a texelor vamale şi a taxelor pentru efectuarea procedurilor vamale, în conformitate cu acordul de finanţare, ce este aceasta, o balivernă ordinară, ori o încercare de a-şi atribui nemeritat şi cu multă infatuare, anumite realizări.
Acest incident i-mi aminteşte de un episod similar recent, prin care un alt reprezentant, prezent deja în acestă sală, înaintea vizitei vicepreşedintelui SUA, Joe Biden şi după o şedinţă a Parlamentului … declara pentru presă: „e bine, când şi Guvernul dă o mână de ajutor Primăriei să facă ordine în oraş” FALS, domnilor şi doamnelor, nici cu ocazia vizitei înaltului oaspete, nici cu alte ocazii, nu a ieşit Guvernul să salubrizeze oraşul ori să văruiască copacii şi bordurele.
RUŞINICĂ, cred că acesta este cuvântul, tocmai potrivit pentru aceste situaţii incalificabile.
Oricum, suntem înainte sărbătorilor de Paşte, iar noi, creştini fiind, îi iertăm cu pietate, cu inimă curată, cu dragoste de Dumnezeu.
Revenind, contractarea acestor surse financiare a dat posibilitate, să fie completat parcul rulant, cu troleibuze noi, să fie procurate piesele de schimb şi utilajul necesar pentru exploatarea troleibuzelor.
Astfel în urma licitaţiei publice transparente, în cadrul acestui proiect, au fost procurate de la producătorul bielorus BELKOM MUN MASH 102 troleibuze moderne, iar de la Carpat Belaz Service – 3 spălătorii, o linie de testare a troleibuzelor şi utilaj pentru reparaţia anvelopelor.
Ca urmare a acestui proiect, va spori semnificativ calitatea serviciilor prestate, va fi majorat numărul troleibuzelor circulante în Chişinău, în scopul micşorării intervalului de succedare, orăşenii şi oaspeţii capitalei vor circula confortabil şi în siguranţă, astfel, ameliorându-se semnificativ problema transportului electric în municipiul Chişinău – transport ecologic şi economic.
În aceste condiţii FPL propune Parlamentului, să fie votată în primă şi a doua lectură, proiectul de lege privind scutirea troleibuzelor importate în cadrul proiectul „Transportul Public Chişinău”, de plată TVA, a taxelor vamale şi a taxelor pentru efectuarea procedurilor vamale, în conformitate cu acordul de finanţare.
26 mai 2011